Naujoji technika yra gerokai galingesnė ir greitesnė, todėl leis gerokai greičiau ir efektyviau paruošti kilimo ir tūpimo takus, riedėjimo takus ir peronus, taip užtikrinant skrydžių tęstinumą ir mažinant galimus vėlavimus ar trikdžius.
Ji įsigyta 2025 m. pabaigoje, o pradėta naudoti šių metų sausį. Pavyzdžiui, ilgieji sniego valytuvai turi net du galingus variklius: vienas varo automobilį, kitas įgalina veikti valymo ir oro pūtimo agregatus. Todėl per valandą intensyvaus darbo toks automobilis gali sunaudoti iki 100 l (ekologinio) dyzelino.
Vilniaus oro uosto Aerodromo operacijų skyriaus vadovas Arūnas Vengraitis skaičiuoja kitaip: įprastomis sąlygomis 100 km toks automobilis sunaudoja 22 l dyzelino ir vienai motovalandai papildomai dar 15 l.
LTOU operacijų vadovas Valdas Stropus, paklaustas, ar šis technikos pirkimas susijęs su indicentu lapkritį, kai, važiuodamas pakilimo/nusileidimo taku Vilniuje nuslydo lėktuvas, užtikrino, kad pirkimai su šiuo įvykiu nesusiję. Jo teigimu Lietuvos oro uostai (LTOU) planingai investuoja į aerodromų priežiūros techniką, kad užtikrintų saugumą ir nepertraukiamą veiklą net sudėtingiausiomis žiemos sąlygomis.
Pasak V.Stropaus, visi trys Lietuvos oro uostai skirtingi, turi savo specifiką. Tačiau darbo daugiausia Vilniuje.
Vilniaus, Kauno ir Palangos oro uostus pasiekė penkiolika, iš įmonės „Aebi Schmidt Group“ įsigytų, modernių sniego valymo automobilių, kurie sniegingą ir šaltą sausį jau įrodė savo privalumus. LTOU Operacijų departameto direktorius pažymi, kad nauja technika padidina aerodromo priežiūros efektyvumą, nes visi automobiliai yra sukurti būtent šioms funkcijoms atlikti. Pasak V.Stropaus, labai svarbu užtikrinti aukštus skrydžių saugos reikalavimus, gerinti darbų kokybę ir sumažinti remonto prastovų riziką, planuojant dar didesnį skrydžių intensyvumą kiekviename oro uoste.
Naujieji masyvūs automobiliai yra negabaritinė technika, kurios konstrukcija ir įranga yra specialiai pritaikyta būtent oro uostų aplinkai. Šie sniego valymo automobiliai gali atlaikyti didelį krūvį atšiauriomis sąlygomis ir užtikrinti aukštą dangų priežiūros kokybę bei darbo našumą. „Aebi Schmidt“ gaminami automobiliai yra maždaug du kartus didesni už įprastus kelių priežiūros sunkvežimius, kurie žiemą išrieda barstyti gatvių ir valyti sniego. Jie turi daugiau ir galingesnių mechanizmų bei įrangos: priekyje įtaisytą verstuvą, šepetį viduryje ir pūstuvą kėbulo gale, tad suderintai atlieka tris funkcijas iš karto. Galiūno ilgis siekia net 22 metrus, o įspūdingo verstuvo plotis – 7 metrai. Visa tai – tam, kad kilimo ir tūpimo takai būtų kuo greičiau nuvalyti ir danga paruošta saugiems orlaivių manevrams.
Pasak Valdo Stropaus, žiemiškų orų sezonas įprastai prasideda lapkritį ir baigiasi kovo mėnesio pabaigoje, kai lauke vyrauja žema temperatūra ir oro uosto dangoms reikia specialios priežiūros. Svarbiausias už aerodromų priežiūrą atsakingos komandos tikslas – užtikrinti, kad žiemos sezonu oro uostai galėtų veikti sklandžiai ir nepertraukiamai.
Sniego valymas vykstant skrydžiams aerodrome pradedamas iškart prasidėjus krituliams, kol ant dangos yra tik plonas kritulių sluoksnis. Sniego valymo technika paprastai juda kolona: 5–7 sniego valymo automobiliai ir rotoriai rikiuojami sparnu kairėn arba dešinėn, naudojami cheminių reagentų purkštuvai – barstytuvai. Paprastai sniegas ir ledas nuo kiekvieno tako dangos yra tandemu verčiamas, šveičiamas, pučiamas, asfaltas apipurškiamas specialiais reagentais. Siaučiant stichijai komandų darbas organizuojamas nenutrūkstamai, pamainomis.
Minimalus plotas, reikalingas saugiai leistis lėktuvams, nuvalomas per pusvalandį.
Sniego ir ledo valymas vykdomas tol, kol sąlygos atitinka nustatytus standartus, yra tinkami tako sukibimo parametrai ir užtikrinama skrydžių sauga. Nuolat matuojamas dangos sukibimas, kad kilti, leistis ir riedėti būtų saugu.
Skaičiuojama, kad per sezoną sniego valymo automobiliai intensyviai naudojami apie 30–60 dienų, o iš viso per metus vidutiniškai - 650 aktyvių darbo valandų. Esant gausiam snygiui, oro uosto technika gali dirbti po 24 valandas per parą ir kelias paras iš eilės. Įveikti žiemišką snygį ne taip paprasta, pavyzdžiui, Vilniaus oro uosto kilimo-tūpimo takas, jei būtų gatvė mieste, ją sudarytų apie 15 eismo juostų ir tęstųsi 2,5 kilometro.
Per paskutinius dvejus metus į naują aerodromų dangų priežiūros techniką LTOU investavo 9 mln. eurų. Už šias lėšas buvo įsigyta didelio našumo sniego valymo automobilių, sniego numetimo rotorių, didelio našumo sniego krautuvas, savivarčių sunkvežimių, traktoriai, su sniego valymo įranga pritaikyta oro uosto dangų priežiūrai. Ši technika užtikrina ne tik dangų paruošimą, bet ir sklandų sniego sąvartų tvarkymą.
Investic
Ji įsigyta 2025 m. pabaigoje, o pradėta naudoti šių metų sausį. Pavyzdžiui, ilgieji sniego valytuvai turi net du galingus variklius: vienas varo automobilį, kitas įgalina veikti valymo ir oro pūtimo agregatus. Todėl per valandą intensyvaus darbo toks automobilis gali sunaudoti iki 100 l (ekologinio) dyzelino.
Vilniaus oro uosto Aerodromo operacijų skyriaus vadovas Arūnas Vengraitis skaičiuoja kitaip: įprastomis sąlygomis 100 km toks automobilis sunaudoja 22 l dyzelino ir vienai motovalandai papildomai dar 15 l.
LTOU operacijų vadovas Valdas Stropus, paklaustas, ar šis technikos pirkimas susijęs su indicentu lapkritį, kai, važiuodamas pakilimo/nusileidimo taku Vilniuje nuslydo lėktuvas, užtikrino, kad pirkimai su šiuo įvykiu nesusiję. Jo teigimu Lietuvos oro uostai (LTOU) planingai investuoja į aerodromų priežiūros techniką, kad užtikrintų saugumą ir nepertraukiamą veiklą net sudėtingiausiomis žiemos sąlygomis.
Pasak V.Stropaus, visi trys Lietuvos oro uostai skirtingi, turi savo specifiką. Tačiau darbo daugiausia Vilniuje.
Vilniaus, Kauno ir Palangos oro uostus pasiekė penkiolika, iš įmonės „Aebi Schmidt Group“ įsigytų, modernių sniego valymo automobilių, kurie sniegingą ir šaltą sausį jau įrodė savo privalumus. LTOU Operacijų departameto direktorius pažymi, kad nauja technika padidina aerodromo priežiūros efektyvumą, nes visi automobiliai yra sukurti būtent šioms funkcijoms atlikti. Pasak V.Stropaus, labai svarbu užtikrinti aukštus skrydžių saugos reikalavimus, gerinti darbų kokybę ir sumažinti remonto prastovų riziką, planuojant dar didesnį skrydžių intensyvumą kiekviename oro uoste.
Naujieji masyvūs automobiliai yra negabaritinė technika, kurios konstrukcija ir įranga yra specialiai pritaikyta būtent oro uostų aplinkai. Šie sniego valymo automobiliai gali atlaikyti didelį krūvį atšiauriomis sąlygomis ir užtikrinti aukštą dangų priežiūros kokybę bei darbo našumą. „Aebi Schmidt“ gaminami automobiliai yra maždaug du kartus didesni už įprastus kelių priežiūros sunkvežimius, kurie žiemą išrieda barstyti gatvių ir valyti sniego. Jie turi daugiau ir galingesnių mechanizmų bei įrangos: priekyje įtaisytą verstuvą, šepetį viduryje ir pūstuvą kėbulo gale, tad suderintai atlieka tris funkcijas iš karto. Galiūno ilgis siekia net 22 metrus, o įspūdingo verstuvo plotis – 7 metrai. Visa tai – tam, kad kilimo ir tūpimo takai būtų kuo greičiau nuvalyti ir danga paruošta saugiems orlaivių manevrams.
Pasak Valdo Stropaus, žiemiškų orų sezonas įprastai prasideda lapkritį ir baigiasi kovo mėnesio pabaigoje, kai lauke vyrauja žema temperatūra ir oro uosto dangoms reikia specialios priežiūros. Svarbiausias už aerodromų priežiūrą atsakingos komandos tikslas – užtikrinti, kad žiemos sezonu oro uostai galėtų veikti sklandžiai ir nepertraukiamai.
Sniego valymas vykstant skrydžiams aerodrome pradedamas iškart prasidėjus krituliams, kol ant dangos yra tik plonas kritulių sluoksnis. Sniego valymo technika paprastai juda kolona: 5–7 sniego valymo automobiliai ir rotoriai rikiuojami sparnu kairėn arba dešinėn, naudojami cheminių reagentų purkštuvai – barstytuvai. Paprastai sniegas ir ledas nuo kiekvieno tako dangos yra tandemu verčiamas, šveičiamas, pučiamas, asfaltas apipurškiamas specialiais reagentais. Siaučiant stichijai komandų darbas organizuojamas nenutrūkstamai, pamainomis.
Minimalus plotas, reikalingas saugiai leistis lėktuvams, nuvalomas per pusvalandį.
Sniego ir ledo valymas vykdomas tol, kol sąlygos atitinka nustatytus standartus, yra tinkami tako sukibimo parametrai ir užtikrinama skrydžių sauga. Nuolat matuojamas dangos sukibimas, kad kilti, leistis ir riedėti būtų saugu.
Skaičiuojama, kad per sezoną sniego valymo automobiliai intensyviai naudojami apie 30–60 dienų, o iš viso per metus vidutiniškai - 650 aktyvių darbo valandų. Esant gausiam snygiui, oro uosto technika gali dirbti po 24 valandas per parą ir kelias paras iš eilės. Įveikti žiemišką snygį ne taip paprasta, pavyzdžiui, Vilniaus oro uosto kilimo-tūpimo takas, jei būtų gatvė mieste, ją sudarytų apie 15 eismo juostų ir tęstųsi 2,5 kilometro.
Per paskutinius dvejus metus į naują aerodromų dangų priežiūros techniką LTOU investavo 9 mln. eurų. Už šias lėšas buvo įsigyta didelio našumo sniego valymo automobilių, sniego numetimo rotorių, didelio našumo sniego krautuvas, savivarčių sunkvežimių, traktoriai, su sniego valymo įranga pritaikyta oro uosto dangų priežiūrai. Ši technika užtikrina ne tik dangų paruošimą, bet ir sklandų sniego sąvartų tvarkymą.
Investic